Dünya Tarihini Şekillendiren 8 Ticaret Yolu

Ticaret rotaları, antik tarih boyunca ortaya çıktı ve üretim yerlerini ticaret yerlerine dönüştürdü. Sadece tuz veya baharat gibi belirli yerlerde bulunan kıt emtialar ticaret ağlarının en büyük itici gücüdür, ancak bir kez kurulduktan sonra, bu yollar aynı zamanda din, fikir, bilgi ve hatta bazen bakterilerin yayılması da dahil olmak üzere kültürel alışverişleri kolaylaştırdı.

İpek Yolu

İpek Yolu, Çin ve Roma İmparatorluğu’nun büyük eski uygarlıklarını birbirine bağlayan en ünlü antik ticaret yoludur. İpek, MÖ birinci yüzyıldan başlayarak Avrupa’dan gelen yün, gümüş ve altın karşılığında Çin’den Roma İmparatorluğu’na satıldı. Ticareti teşvik etmenin yanı sıra İpek Yolu, bilgi, teknoloji, din ve sanatın yayılması için hayati bir yol haline geldi ve rota boyunca günümüz Özbekistan’ında Semerkant gibi birçok ticaret merkezi de önemli merkezler haline geldi.

İpek Yolu Çin’in Xi’an kentinde doğdu ve Pamir Dağları’nı Afganistan’a geçmeden önce ve Akdeniz limanlarına giden gemilere malların yüklendiği Levant’a Çin Seddi ile birlikte devam etti. Esnafların 4000 kilometreyi tam olarak seyahat etmesi nadirdi, bu yüzden çoğu ticaretini rotanın bazı bölümlerinde gerçekleştirdi. Roma İmparatorluğu MS dördüncü yüzyılda çöktüğü için İpek Yolu güvensiz hale geldi ve Moğollar altında yeniden canlanana dek 13. yüzyıla kadar kullanımdan düştü. İtalyan kaşif Marco Polo, 13. yüzyılda İpek Yolu’nu takip ederek Çin’i ziyaret eden ilk Avrupalılardan biri oldu. Ancak ünlü rota, ticaret ve kültürlerarası bağlantılardan daha fazla yayılmış olabilir. Bazı bilim adamları, Kara Ölüm’e neden olan veba bakterilerini yayan rota boyunca seyahat eden tüccarlar olduğunu düşünüyor.

Baharat Yolu

Bu listedeki diğer ticaret yollarının çoğundan farklı olarak, Baharat Yolları, Doğu ile Batı’yı birbirine bağlayan deniz yollarıydı. Biber, karanfil, tarçın ve hindistancevizi Avrupa’da çok aranan mallardı, ancak 15. yüzyıldan önce Kuzey Afrika ve Arap aracılar Doğu ile ticarete erişimi kontrol ederek bu baharatları son derece pahalı ve nadir hale getirdi. Keşif Çağı’nın (15-17. Yüzyıllar) doğmasıyla birlikte, yeni navigasyon teknolojisi uzun mesafelerde yelken açmayı mümkün kıldığından Avrupalılar, Endonezya, Çin ve Japonya ile doğrudan ticaret ilişkileri kurmak için denizlere açıldı. Bazıları, daha hızlı teknelerin gelişimini körükleyen, yeni toprakların keşfini teşvik eden ve Doğu ile Batı arasında yeni diplomatik ilişkileri teşvik eden baharat ticareti olduğunu savundu (Christopher Columbus’un ünlü yolculuğuna kısmen baharatlar akılda kaldı. 1492).

Hollandalılar ve İngilizler, Endonezya’da, özellikle de o zamanlar için tek hindistan cevizi ve karanfil kaynağı olan Moluccas veya Spice Adaları olarak bilinen baharat ticaretinin kontrolünden yararlandı. Baharat ticaretinin arkasında savaşlar yapıldı, topraklar sömürgeleştirildi ve servetler kazanıldı ve bu ticaret rotasını küreselleşme açısından en önemli olanlardan biri haline getirdi.

Tütsü Yolu

Tütsü Yolu, sadece Arap Yarımadası’nın (modern Yemen ve Umman) güney ucunda bulunan sığla ve mürleri taşımak için geliştirilmiştir. Buhur ve mür Güneşte kurutulmuş ağaç özünden elde edilir; bu sap özü daha sonra tütsü olarak yakılabilir veya parfüm olarak kullanılabilir ve ayrıca mumyalamaya yardımcı olmak için mezar ritüellerinde popülerdir. Deve M.Ö. 1000 civarında evcilleştirildi ve bu gelişme Arapların değerli tütsülerini önemli bir ticaret merkezi olan Akdeniz’e taşımasına izin verdi. Buhur ve mür Romalılar, Yunanlılar ve Mısırlılar için önemli bir meta haline geldi. Roma imparatoru Nero’nun sevgili metresinin cenaze töreninde bir yıl boyunca sığla yakıldı.

Ticaret gelişti ve kara yolu, yüksekliğinde, her yıl uzunluğu boyunca 3000 ton tütsü gördüğü söyleniyordu. Roma tarihçisi Yaşlı Pliny, rotayı tamamlamanın 62 gün sürdüğünü yazdı, ancak zaman zaman, açgözlü yerleşimler şanslarını zorladığında ve gelen karavanlardan çok yüksek vergiler talep ettiğinde tam yolun değiştiği oluyordu. M.S. birinci yüzyılda, bu eski karayolu rotası büyük ölçüde gereksizdi, çünkü geliştirilmiş tekne tasarımı deniz rotalarını daha çekici hale getirdi.

Kehribar Yolu

Kehribar, M.Ö. 3000’den beri işlem görmektedir ve Baltiklerden gelen kehribar boncukların Mısır’a kadar ulaştığını gösteren arkeolojik kanıtlar bulunmaktadır. Taşı hem dekoratif hem de tıbbi amaçlar için değerlendiren Romalılar, Baltikleri Avrupa’nın geri kalanıyla bağlayan bir Kehribar Yolu geliştirdiler.

Milyonlarca yıl önce ormanların alanı kapladığı Baltik Denizi’nin altında büyük kehribar yatakları bulunur. Kehribar fırtınalardan sonra karaya ulaşır ve Baltik Denizi’ndeki plajlardan hasat edilebilir. Bununla birlikte, 12. ve 13. yüzyıllardaki Haçlı Seferleri sırasında, Baltik, kehribar üreten bölgenin kontrolü verilen Cermen Şövalyeleri için önemli bir gelir kaynağı oldu. Şövalyeler, yerel Prusyalılara acımasızca zulmetti ve kehribar hasat etmeye ya da satmaya çalışan herkesi öldürdü. Bugün, ana güzergahlardan birinin “Kehribar Yolu” olarak bilinen Polonya’daki eski Kehribar Yolu’nun izlerini bulabilirsiniz.

Çay ve At Yolu

Bu eski rota, Çin’de büyük bir çay üreten bölge olan Hengduan Dağları’ndan ve Tibet ve Hindistan’a 6000 milden fazla yol almaktadır. Yol ayrıca çok sayıda nehri geçerek antik ticaret yollarının en tehlikeli yollarından biri haline gelmektedir. Rotayı seyahat eden ana ürünler Çin çayı ve Tibet savaş atlarıydı. Atlar için doğrudan çay ticareti ve bunun tersi, rotayı kullanan tüccarların ana hedefi idi. Rotanın bazı bölümleri M.Ö.1600’den başlayarak kullanıldı, ancak insanlar M.S. 7. yüzyıldan itibaren ticaret için tüm yolu kullanmaya başladı ve Song hanedanından (960-1279) başlayarak büyük ölçekli ticaret başladı.

Bir araştırma, 960-1127 arasında, her yıl yaklaşık 20.000 Tibet savaş atının, 8000 ton çayın rota boyunca alınıp satıldığını gösteriyor. Deniz yolları daha popüler hale geldikçe, yolun önemi azaldı. Ancak 2. Dünya Savaşı sırasında, Japonlar birçok limanı bloke ettikleri için bir kez daha önem kazandı ve Çay ve At Yolu, Çin ve Hindistan içleri arasında seyahat eden malzemeler için önemli bir yol haline geldi.

Tuz Yolu

Tuz uzun zamandır değerli bir mal olmuştur. Yiyecekleri tatlandırmak ve korumak için ve antiseptik olarak kullanılmaktadır. Ancak kolayca hasat edilen tuz, antik çağda nadir bir emtia idi, bu nedenle mineral bakımından zengin alanlar önemli ticaret merkezleri haline geldi. Bu merkezleri diğer yerleşimlere bağlayan güzergahlar da yaygınlaştı. Bu tür birçok patikadan en ünlülerinden biri, Roma yakınlarındaki Ostia’dan İtalya’nın karşısında Adriyatik kıyısına kadar uzanan Roma Via Salaria (Tuz Yolu) idi. Tuz çok kıymetliydi, bir Romalı askerin ücretinin bir kısmını oluşturuyordu. Bundan maaş kelimesini (sal’dan, Latince tuz kelimesinden) ve “tuzuna değmez” ifadesinden almaktadır.

Avrupa genelinde bir diğer önemli tuz yolu Eski Tuz Yolu idi. Bu yol, kuzey Avrupa’nın en bol tuz kaynaklarından biri olan kuzey Almanya’daki Lüneburg’dan kuzey Alman sahilindeki Lübeck’e 100 km uzanıyordu. Ortaçağ boyunca, mürettebat değerli ringa balığı avını korumak için tuz kullandığından, İskandinavya için Almanya’yı terk eden balıkçı filolarına tuz sağlamak için bu rota hayati hale geldi. Eski Tuz Yolu’nu geçmek için yaklaşık 20 gün boyunca tuz dağıtan bir araba sürülüyordu ve yol boyunca birçok kasaba, vagonlara geçtikçe vergilerle zenginleşti.

Trans Sahra Ticaret Yolu

Kuzey Afrika’dan Batı Afrika’ya Trans-Sahra Ticaret Yolu, aslında geniş bir çölde ticaret bağlantılarının bir çapraz geçişini yaratan bir dizi rotadan oluşuyordu. Bu ticaret yolları ilk olarak M.S. 4. yüzyılda ortaya çıktı. 11. yüzyılda, binden fazla deveden oluşan karavanlar Sahra boyunca mal taşıdı. Altın, köle, tuz, kumaş, devekuşu tüyü ve Avrupa silahları gibi nesneler rota boyunca takas edildi.

Ticaret yolu, İslam’ın Kuzey Afrika’daki Berberilerden Batı Afrika’ya yayılmasında etkili oldu ve İslam’la birlikte Arapça bilgi, eğitim ve dil geldi beraberinde geldi. Trans-Sahra Ticaret Yolu, yerel yöneticilerin büyük toprak alanlarını ve dolayısıyla mallarını kontrol altına almadaki stratejik değeri gördükleri için para sistemlerinin ve devlet inşasının gelişimini de teşvik etti. 16. yüzyılda, Avrupalılar Afrika mallarındaki değeri görmeye başladıkça, Trans-Sahra Ticaret Yolları Avrupa kontrollü Atlantik ticareti ile gölgede kaldı ve servet iç bölgelerden kıyı bölgelerine taşındı ve tehlikeli çöl rotasını daha az çekici hale getirdi.

Kalay Yolu

Bronz Çağı’ndan Demir Çağı’na Kalay Rotası, erken yerleşimlere metal yapımı için hayati bir bileşene erişim sağlayan ana bir arterdi: kalay. Bakır, bronz yapmak için kalayla alaşımlanmalıdır, bu da M.Ö. 2800 civarında Yakın Doğu’da meydana gelmiş ve daha önce kullanılan tipten daha güçlü, daha iyi bir metal yaratmıştır. Bu yeni teknoloji kalay için bir talep yarattı ve birçok yerde bulunmadığından, kaynak ticaret için önemli bir öğe haline geldi.

Böyle bir kalay yolu M.Ö 1. binyılda gelişti. İngiltere’nin en güneybatısında Cornwall’daki kalay madenlerinden, denizden Fransa’ya, sonra Yunanistan’a ve ötesine uzanıyordu. Bu rotaya ilişkin kanıtlar, ticaret noktaları olarak yol boyunca uzanan birçok tepe ormanı tarafından sağlanmaktadır. Tarihçiler, tepelerin mercan ve altın da dahil olmak üzere egzotik eserlere dair kanıt sağladığından, ticaretin her iki yönde de geçtiğini düşünüyorlar. Bu dönemden yazılı hesap yok, ancak arkeolojik kayıtlarda teknoloji ve sanat, kalayla birlikte kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki rotayı geçtiğini ve böylece Avrupa genelinde hayati bir bağlantı sağladığını gösteriyor.